在当下的汽车市场中，一款车的改款究竟是 “换壳” 还是 “焕新”，往往是车友们热议的焦点。零跑 C11 的新款车型，便在这样的讨论声中走进了大家的视野。上周，我借着给老车保养的机会，在 4S 店对其进行了一番静态体验，还和几位正在看车的准车主交流了看法。接下来，就从多个维度来聊聊这款车的变化，看看它是否能满足家庭用车的多样需求。
远远望去，新款零跑 C11 的整体轮廓与老款相差不大，依旧是那熟悉的溜背造型。据销售介绍，这个 30 度的溜背角度是经过风洞测试的，能将风阻系数控制在 0.28Cd，这样的设计在高速行驶时，确实有助于减少能耗。
走近观察，便能发现灯组的变化。新款的分体式大灯透镜比老款小了 30%，但亮度却提升了 21%。我现场用手机做了个简单测试，在相同距离下照射墙面，新款的光斑更集中，边缘也更为清晰，这对于夜间行车的安全性来说是个不小的提升。
新增的雾凇米车漆很有特色，它不像直白的白色那样单调，反倒有点像阴天时的云层颜色，还带着细微的珠光，在阳光下能看出淡淡的暖调。一同看车的一位大姐说，这个颜色比白色耐脏，比黑色显大，家里有小孩的话，也不容易显划痕，很贴合家庭用车的实际需求。
无框车门和隐藏式门把手这些经典设计得以保留，不过门下沿的镀铬条换成了哑光材质，销售称之为 “凌风饰条”。摸上去手感更细腻，而且不容易留下指纹，日常打理起来更方便。轮毂还是 20 英寸的，但辐条角度做了微调，据说能减少高速时的风噪，这一点还有待实际驾驶验证。
坐进驾驶座，第一感觉便是内饰颜色变得清爽了不少。新增的砂岩棕内饰并非深咖啡色，更像是加了奶的拿铁色调，搭配门板上的尤加利木纹饰板，相比老款的纯黑内饰，多了几分温馨感。另一种浮光灰内饰则更适合年轻人，在阳光下能看到类似细沙的纹理，也不会像有些浅色内饰那样容易显脏。
中控台下方新增了一块镂空区域，销售介绍说这是 16.3L 的储物空间。我现场试了一下，放进去一个 13 寸的笔记本电脑再加一把折叠伞，还有不少空余地方。更贴心的是，里面装有一个小灯，天黑拿东西时不用摸黑瞎找，这个细节比老款考虑得周到多了。
17.3 英寸的中控屏看起来比老款清晰，用手机测试后发现，其分辨率确实达到了 2.8K，滑动操作时没有出现卡顿现象。旁边的 60 英寸 AR-HUD 是个新配置，导航箭头能直接投射在前挡风上，看起来就像浮在路面上一样，不用低头看仪表盘，大大提高了驾驶的安全性。我还特意试了下戴偏光墨镜，居然还能看得很清楚，这一点比我朋友车上的 HUD 要好。
座椅可以说是改动比较多的地方。用手按压，能明显感觉到比老款柔软，销售表示柔软度提升了 17%。坐上去之后，臀部和腰部的支撑也更为贴合，长途乘坐应该会更舒适。
主驾新增了记忆功能，我试着保存了两个不同体型的驾驶位，切换的时候电机动作很平顺，没有顿挫感，对于有多人用车需求的家庭来说很实用。副驾的电动腿托是个惊喜，最长能伸到 672mm，一位身高 180cm 的小哥将6686体育腿托完全展开后，腿部得到了很好的舒展。
座椅通风改用了吸风式，现场体验了三分钟，后背确实比老款的吹风式更干爽，不会有局部过冷的不适感，在炎热的夏天会很受用。
后排的变化也不小，坐垫加长 36mm 后，膝盖前方的空间明显增加了。中间位置的凸起不算高，大概三指宽，临时坐一个人完全没问题。
非常实用的是，后排也配备了通风和加热功能。冬天抱小孩的时候，不用担心座椅太凉；夏天也能避免后背闷热。后排还有一个小触控屏，调节空调不用麻烦前排的人，这对于家里有老人的家庭来说很友好，操作起来更便捷。
后备箱常规状态下容积为 410L，放倒后排后能扩展到 974L。我现场试了一下，放进去一个婴儿车、一个 28 寸行李箱和两个背包，还有不少空余空间，满足家庭短途出行的储物需求绰绰有余。地板下面还有一个隐藏储物格，可以放下充电线和应急工具，比老款的储物空间更规整。
车机系统搭载的是高通 8295P 芯片，销售介绍其人工智慧算力达到 30 万亿次 / 秒。实际体验中，打开导航、音乐、空调这三个常用 APP，切换过程没有延迟。试了下分屏功能，左边导航右边放音乐列表，操作流畅，没有卡顿现象。
双 AI 语音助手反应很机灵，说 “我有点冷”，空调会自动调到 24 度；说 “打开后排加热”，不用指定具体座位，系统会默认打开后排全部加热。而且支持连续对话，中间打断也不会出现死机情况，这一点比很多车型的车机系统表现要好。
21 个扬声器的音响系统效果不错，试放了一曲杜比音效的歌曲，能听出明显的层次感，后排的朋友表示感觉声音是从四面八方传来的，视听体验较为出色。无麦 K 歌功能也很有意思，不用插麦克风就能唱歌，虽然音质比不上专业 KTV，但朋友聚会时能增加不少乐趣。
新款车型增加了激光雷达，就安装在车头 logo 旁边，不仔细看还真不容易发现。销售说这个雷达能探测到 300 米远的物体，精度可达厘米级。现场观看演示时，在地下车库光线很暗的环境下，车机屏幕上也能清楚显示出旁边的柱子和行人，比单纯依靠摄像头的系统更让人放心。
芯片采用的是高通 8650，采用 4nm 工艺，算力达到 200 万亿次 / 秒。试了下高速领航辅助功能，在模拟路况下，车辆能保持车道居中，遇到前方慢车会提前打转向灯变道，动作不算突兀，有点像老司机开车的感觉。
比较实用的是通勤领航辅助功能，据说能记住常走的路线。销售演示时，设定好从公司到家的路线后，车机就能自动学习红绿灯位置和车道选择，经过几个复杂路口时，减速和转向的时机把握得还不错。不过这个功能需要先跑几次让系统学习，刚提车时无法使用。
记忆泊车功能也很有亮点，在地库学习一次路线后，第二次就能自己找到车位，而且能跑到 18km/h，比有些车型的记忆泊车速度快不少。如果车位太窄，还能用手机在车外操控，这对新手来说很友好。
方向盘的手感也值得一提，开启辅助驾驶时如果想接管，稍微用点力就能拿回控制权，不会有较劲的感觉，驾驶体验更顺畅。
新车纯电版的 CLTC 续航达到 640km，按每天通勤 50km 计算，一周充一次电完全足够。800V 高压平台是个硬核升级，销售介绍从 30% 充到 80% 只需 18 分钟。现场观察充电桩显示，从 35% 充到 75% 确实用了 17 分钟，喝杯咖啡的时间就能补充不少电量，极大地提升了出行效率。
增程版纯电续航 300km，综合续航 1220km。在馈电状态下，表显油耗为 5.1L/100km，加 92 号汽油即可，相比同级别有些增程车能节省一些油钱。47L 的油箱，加满一箱油跑长途也能让人心里更有底。
底盘依旧是前双叉臂后五连杆的组合，但全系增加了 FSD 可变阻尼减振器。过减速带时，车身起伏比老款小，销售表示颠簸过滤提升 50% 以上。试乘时特意让司机急转弯，感觉侧倾控制得不错，没有明显的甩动感。
刹车距离为 35.7m，现场观看测试视频，100km/h 刹停确实很稳。前四活塞卡钳是个亮点，踩刹车时能感觉到制动力很线性，不会出现点头现象。
车身扭转刚度比老款提升 15.5%，关门声音明显更沉闷。销售介绍说车身使用了不少 2000MPa 的热成型钢，车门内侧的防撞梁看起来确实挺粗壮，给人满满的安全感。
改款上市的新款零跑 C11 在配置上进行了优化，车型版本精简到纯电 3 款、插混 2 款，减少了大家选择时的困扰。高低配车型的差异主要集中在座椅通风加热之类的实用舒适性配置上。
新车的轴距没有变化，所以车内的乘坐空间与旧款车型一致。现在入门版价格为 14.98 万，比老款同配置贵了几千块，但增加了不少配置。激光雷达和 8295 芯片在中配车型上就有配备，这一点很实在。
上市权益中，免费家充服务包比较划算，包含 7kW 充电桩和 30 米内安装，自己找人安装的话怎么也得三千多。四项终身质保也让人放心，尤其是电池质保，能省去不少后顾之忧。不过这些权益在 8 月 31 号就截止了。（详情咨询本地经销商）
综合来看，14.98 万的入门价，对比老款多花的几千块能换来激光雷达、8295 芯片这些硬配置，确实很值。尤其是家充服务包，省下的安装费够加半年油了，四项终身质保也让人觉得踏实（活动详情请咨询当地经销商）。
如果你正好有购车需求，不妨去店里看看并体验下实车。增程版 300km 纯电续航够日常通勤，纯电版 640km 跑长途也没问题，再加上宽敞的空间和丰富的配置，作为家用车确实很合适。